9月2日，奔驰官方在德国汉诺威发布了全新一代梅赛德斯-奔驰S级（W/V223）。奔驰CEO在现场表示，全新S级是他的最爱，为了铸造这台奔驰旗舰，幕后的团队付出了极大的努力。新车把智能化与未来感融会贯通，营造出了极具数字化的时代理念。
外观方面，毫无意外，全新S级使用奔驰最新的设计语言，与此同时根据车型不同，提供不同的外观套件，除了硕大的中网，两侧的前大灯组造型也会重新设计，内部灯组布局、 LED日间行车灯的独特造型对于新车辨识度也会有所提升，更加突出的棱线勾勒也使其看起来更具个性。
格栅内部有一个不太明显的方形区域，该区域内或将搭载传感器、激光/毫米波雷达，或将为AR增强现实功能以及L3级自动驾驶辅助功能提供必要的辅助与支持。
全新奔驰S级的侧面更加修长，前后宽大的翼子板为新车带来了极具豪华感的视觉体验。腰线平直贯穿车身，干净利落；新车还采用隐藏式门把手，以减小侧面的风阻。此外，根据不同用户需求，新一代奔驰S级依然会提供标准轴距版和长轴距版可选。
尾部造型变化非常大，更小面积的三角状尾灯通过镀铬饰条相连并贯穿整个尾部，对于整车视觉上的横向宽度塑造有所帮助，双边共两出的排气布局辅以镀铬装饰则增加了其运动属性。
作为奔驰的旗舰轿车，奔驰在S级身上从不吝啬于对于舒适感和豪华感的打造，内饰将采用全新的设计语言，双层的造型提升了设计上的层次感。
具体来说，上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示，4联排式空气出风口经过全新设计，下方辅以黑色钢琴烤漆搭配看上去更有质感，新车配备了全液晶仪表盘、垂瀑式中控屏纵向延伸，在延展整体纵向视觉空间感的同时，也更加符合触控操作的人体工学体验，通过这样的设计减少大部分的物理按键和开关，将成为全新的内饰标志性设计。
前后排座椅的都使用了菱形网格纹路，并具备18向电动调节，其形状与设计理念更加贴合人体工程学。后排还可选装独立座椅，并在座椅中央装配大面积的垂直线条造型的木纹装饰。据官方表示，新车的座椅和方向盘均支持自动调节，驾驶员可在MBUX智能人机交互系统中输入身高，车辆就能自动计算最优驾驶位置，并对座椅、方向盘以及后视镜进行自动调整。
其实外观与内饰方面的变化，也仅是一种多元化的视觉与触觉的感官体验，而更加数字化的车机交互，才是全新一代奔驰S级作为“数字化S级”为用户带来不一样的交互体验。
新车中控台驾驶员一侧的上半部分集成了增强现实型抬头显示（AR-HUD），为驾驶辅助系统和导航信息提供了大量增强现实的内容展示，可根据现实道路的构成在HUD中提供相应的功能指示。新车还将采用全液晶仪表盘，该仪表盘可以展示不同风格的界面为用户带来不一样的视觉体验。
当然除了对于格调和舒适性的打造，在科技属性和便捷程度上全新S级同样注重，不久前奔驰在线上发布了全新S级的MBUX信息娱乐系统，据了解新的系统除了屏幕很大外，还集成触摸、手势、语音识别、AR增强现实技术以及多屏幕人车互联等功能。
虽然常规的方式可以打开车灯和雨刷器等常规操作，但在全新S级上明显可以得到更好的体验，你可以通过触摸、语音识别、手势控制等方法通过操作车载系统来直接解锁更多的功能，当然这个功能并不新鲜，全新S级的可以识别27种语言，不仅仅是语音，在语义即正确领会车上人员意图方面也有了明显的改善，且不仅限于驾驶员侧，更加便捷可靠。
集成AR现实增强技术的平视显示器可以实现对导航以及驾驶辅助系统的AR支持，看起来更加直观也更有代入感，当然它也可以实现常规的HUD抬头显示功能。
像市场上大多数其他平视显示系统一样，全新S级使用的系统将显示速度信息，巡航状态控制和车道保持辅助系统开启状态等信息，但AR新功能将出现一系列蓝色箭头，这些箭头看起来好像漂浮在道路上方，当转弯时蓝色箭头会飞向前方，并漂浮在转弯的道路上方，更加直观易懂，在启用主动距离辅助Distronic功能后，奔驰最新的平视系统将显示出与传统HUD的不同之处—虚拟距离元素。
五屏联动既便捷有提升交互体验此外经过提升之后，全新S级可以最多提供5个液晶显示屏，除了我们上面说过的全液晶仪表盘与大尺寸触摸屏之外，其还可以搭载最多三个后排显示屏，后排显示器同样可以独立执行一系列操作，这给车辆的乘坐增加了更多的便捷性，也可以提升人车的交互体验。
除了更加数字化的智能车机系统外，全新一代奔驰S级的安全辅助配置也将得到提升。例如智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）、后轮主动转向系统（最大可达10度）、新一代驾驶辅助组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）与全新设计的车内安全气囊系统。官方透露，在2021年的下半年将先期在德国引入L3自动驾驶。
那么在电动化的时代，全新奔驰S级会在各个车型上提供EQ Boost轻混系统，并且还将带来S580e这样顶级的插电式混动车型。S580e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，并同时匹配最大功率为142马力的电动机，在28kWh电池的加持下，该车的纯电续航里程可以达到97公里左右。对于常规燃油版的动力，新车将提供S500与S580，两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机，均匹配EQ Boost轻混系统，电动机的最大功率为22马力，系统综合功率分别为435马力与503马力。
而在性能车型方面，我们已经能确定AMG将不再提供双涡轮V12版本，仅提供最大功率612马力的4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成的动力系统，综合功率有望达到816马力，或将命名为“梅赛德斯-AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。而双涡轮V12发动机则会用于迈巴赫版本。
此次全新发布的S级（代号W223）已经进入第十一代，几十载的变迁在全新S级上并没有留下岁月的痕迹，现如今的它反而看起来更加的年轻，仿佛要焕发出更加强大的生命力，褪去了庄重的外衣，更加年轻化的设计，融合迈巴赫的基因、对于安全和科技一贯的追求，全新S级能否像它的前辈们一样在汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔呢，时间将给予我们最终的答案。
